新能源车险千亿蓝海，险企、车企、保险科技公司都不想错过

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据了解，2021年12月，新能源汽车专属保险正式上线。上线一年多以来，关于新能源车险保费高、投保难的争议从未间断。目前，大多数险企承保新能源车险仍处于亏损状态，存在出险率高、维修成本高、赔付率高、风险数据少等问题。面对持续不断的车险入局者，险企将面临竞争更加剧烈的市场，“这将倒逼保险公司升级经营模式，从传统的‘两率’（费用率、手续费率）竞争，转向‘两力’（风险定价能力、客户服务能力）竞争。”中央财经大学中国精算科技实验室主任陈辉表示。陈辉建议，要鼓励保险公司进行风险减量、定价机制等产品服务的创新，鼓励保险公司承担社会责任，如对高风险车型的承保；同时，要注意约束保险公司无序竞争行为，避免陷入恶性循环。另一方面，“主机厂将下场玩保险，这是对未来新能源车险市场带来的一个较大变化”，《财经》报道称，过去主机厂只负责生产车，因渠道销售全部在4s店，主机厂无法左右车险销售，保险公司只需找4s店合作，但现在新能源汽车的主机厂可以直接通过直营店、APP等互联网方式销售，如此其后期不仅卖车、维修车以及还可以提供软件升级等服务，主机厂资源整合能力更强。但另一种观点则认为，目前以成立保险经纪公司方式进入保险市场的主机厂，公司数量少、业务规模小，且诸如新势力方面的新能源车企，其主要是经销商的概念，还未有客户运营方面的概念，目前远不能给保险公司带来威胁。有业内人士指出，车企和险企等多方各取所长、协同联动，或许可以共同推动新能源车险的健康发展。以中国太保为例，据《财经》报道，目前中国太保已专门成立了新能源车事业部，将像主机厂一样来做C端客户运营的直营保险。截至目前，中国太保已和小鹏汽车、理想汽车、特斯拉等完成了合作布局的搭建。此外，保险科技平台，在保险流程的各个环节尝试创新，以解决保险链条上不同环节的痛点问题。它们可以充分发挥自身技术优势，加强新能源车企与保险公司的连接，促进车险市场高质量发展。