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预算16万却想要越级的体验?蒙迪欧这次比雅阁更懂国人

2023-06-15 18:12:25 来源:车宇无际

在全市场“新三化”的推波助澜下,汽车制造商的产品开发理念开始朝接地气的一面进发,汽车工业从引导消费进入迎合消费的阶段,尤其是一些传统大厂是竭尽所能满足消费需求,其中也包括了福特与本田。而对于这些舶来品来说,它们所要面对的竞争压力更大,而对于它们来说,谁更懂国人便是站稳市场的底气,双双迭代的B级车——蒙迪欧与雅阁,便是这一问题的最佳答案。


(资料图片仅供参考)

我们过往的产品印象中,蒙迪欧与雅阁两款车其实都更偏向于商务高级,可在两款迭代车型中,我们却又发现它们是不约而同地寻求了更为年轻运动的转型。在雅阁身上,更加干练的扁平格栅与大灯都在表明它的改造方向,整个车身显得十分低矮,但无论是从整体结构还是细节来看,雅阁确实会让我们联想到更早迭代的思域,过于雷同的风格不免会影响它在市场中的高级印象。

蒙迪欧这边则是更加大胆,它不光在车身结构上采用了类似于轿跑车的溜背处置,更在车头保留了尺寸相当可观的进气结构,分体式大灯与遍及车身边缘的加宽运动护板会增强它的运动氛围,而蒙迪欧还将额外提供ST-LINE运动外观套件选项,在车身四周增加更多运动扰流件,甚至是独立尾翼,让拥有双色车身的它,像是一台从改装厂开出来的性能车。

但说到底,汽车产品永远都是一个家庭的核心大件消费,设计只是一块敲门砖,谁更懂国人还是拿出刚需来应对才可以。而现在国内消费者的刚需是什么呢?其实答案很简单,大空间、多功能、高性能,它们分别对应的是尺寸、配置与动力总成,但在这些属性之前,蒙迪欧是先凭借价格拔得了头筹,按照两款车的最新款来看,蒙迪欧15.98万元的门槛比对手是足足低了2万元,但我们在直接关联空间与性能的参数上,又见到了它的显著领先。

在尺寸上,蒙迪欧的长宽高来到了4935/1875/1500mm,轴距则是直接越过雅阁等同级对手,朝着BBA的B级车标准看齐,来到了2945mm,这比一台入华以来按照长轴距加长生产的奥迪A4L还多出了37mm,而对比雅阁优势则直接多出了115mm,这在当前的轿车市场定位里,几乎是两个级别车型才会出现的差距,而另外三项尺寸参数上,雅阁分别为4980/1862/1449mm,若不是因引擎舱比例而博得了一项长度优势,它跟蒙迪欧在尺寸上是无法放在同一级别的。

在这样的尺寸差异下,蒙迪欧的确创造出了更为宽敞的内部空间。蒙迪欧在前后排都拥有比雅阁更出挑的净高度,尤其是在后排座椅当中,对于身高180cm的体验者来说,其仍旧能够保持1拳的头顶余量,并通过分段式电动天窗确保充分照明,而膝部空间则达到了2拳半;而雅阁的后排座椅高度会下降得比较明显,余量只剩下2指,膝部余量也会有2指的差异。如果说雅阁才是一台非豪华B级车的主流空间标准的话,那么蒙迪欧确实是达到了BBA级别。

再进一步强调体感舒适,蒙迪欧除了纯皮质座椅外,还将会提供皮革与翻毛材质的混织座椅,让座舱的视觉进一步朝向运动化靠拢,而且触感舒适与摩擦力也会进一步提升。

在功能上,两款车型都满足了当下市场对于智能配置的诉求,带来了智能互联与L2级辅助驾驶两大系统,雅阁的Honda SENSING更侧重安全性的表达,而12.3英寸触控屏中的Honda CONNECT则通过扁平化的UI强调着实用,满足了市场当前的基础智能诉求。

但蒙迪欧显然并不是这样想的,它的Co-Pilot360延续了林肯Z的豪车标准,增加了自动泊车系统来让智能嵌入到更多用车环节,而27英寸超广域4K屏同样在表达豪华,它搭载的SYNC+不光实现了本土化,让UI界面更符合中国驾驶人的操作习惯,也一并实现了带V2X车路协同的AR实景导航、看齐新势力的车载KTV等高级功能。

在动力上,雅阁带来了地球梦1.5T+CVT这套惯用组合,141kW的最大功率与260N·m的最大扭矩是稳中有增,追求着更稳定的输出方式。而蒙迪欧则延续了Mustang野马、林肯Z的轻量化理念,在动力与底盘环节都应用了大量铝合金材料来优化输出与操控,其中,EcoBoost 2.0T+8AT的组合,能够顺畅地实现全扭矩爆发,175kW的最大功率与376N·m的最大扭矩转化为了6.5秒的零百加速性能,让喜欢开快车的车主们凭非豪华车的价格,享受到BBA级别的畅快性能,把外观上的运动、内饰中的豪华,通过动态环节的表现一击命中国人的红心。

谁更国人的需求?答案显然已经很明白了。

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