深圳车展开幕：几乎全场“通电”，时代变了！不管你接不接受

“ 大湾区电车展 ”‍

撰文：杨格

【资料图】

一年一度的粤港澳大湾区车展正在进行时，今年（第二十七届）的车展与之前不同，一方面是因为疫情过后，参展商和人流量都更大，不过更重要的是新能源汽车产业革命成果丰硕，新能源车开始在车展中唱主角。深圳作为中国新能源产业根基深厚的城市，自然会把 “大湾区车展”的规模向北上广看齐，甚至今后成为专业的新能源车展，所以他们给出了“先行向未来”的口号。

这次车展的“新能源化”与今年的上海车展相比有过之而无不及，各大厂商都把麾下最新锐的新能源车摆在C位，下面就带大家来看看。

梅赛德斯-奔驰

过去10年，奔驰在大湾区车展中都用的是专馆，规模比其他参展商更加霸气。这次，他们唱主角的是EQ系的纯电新车，位于C位的则是刚亮相不久的EQE SUV。相比EQE而言，EQE SUV更高的车身可以带来更大的头部空间，舒适性更强；同时全系标配双电机和智能适时四驱系统4MATIC，最大功率300kW，5.1秒即可“破百”。

EQE SUV

除了舒适性和性能之外，作为最为老牌的乘用车企之一，奔驰对驾驶性和能源效率的理解也会比其他车企更加深刻。和EQS和EQE一样，EQE SUV的设计出发点就是做一辆高效且智能的电动车，96.1kWh的三元锂电池可以让它实现最高613km的CLTC续航，而且这个续航是可靠的，这得益于超低风阻的车身造型+长轴距+大电池+高效电机这个高性能电动汽车必胜方程；此外，为了改善3030mm超长轴距对于灵活性的负面影响，新车配备了10°的后轮转向，让这辆中大型SUV开起来如同紧凑型轿车那般灵活。

另外，奔驰还带来了改款长轴距A级、S 450e L插混车型、迈巴赫S级Haute Voiture限量高级定制版、迈巴赫S 580e插混车型，可以看出迈巴赫品牌也在快速推进电动化。至于AMG，C43旅行版也受到了不少车迷的关注，M139 2.0T发动机虽说有着不少争议，但得益于源自F1赛车的电子涡轮增压技术，新车300kW、500N·m的数据不输给老款的3.0T六缸机，同时油耗更低。

迈巴赫 S580e

AMG C43

坦克

硬派越野车是每个男人的梦想，但在高油价面前，又有多少人望而却步就不得而知了。在燃油车时代，坦克作为专业的硬派越野车品牌，无论是坦克300还是500系，都给大家提供了动力、豪华感和性价比更高的选择。

这次他们选择继续卷，把油耗卷下来。在大湾区车展上，坦克带来了全新的Hi4-T混动架构，以及搭载Hi4-T的两款新车，分别为坦克500 Hi4-T以及坦克400Hi4-T。这套混动架构是长城集团面对越野车新能源化的一套解决方案，这是一套P2架构，其驱动电机体积小且可以集成在变速箱内，因此可以保留传统机械结构的四驱系统，面对极端环境时可靠性更佳，有电没电都能实现四驱。

坦克400 Hi4-T

坦克500 Hi4-T

而传统的混动四驱结构，有个技术短板就是最大功率持续时间短，电量消耗快，并且后劲不足。相比之下，Hi4-T能够将整车动力输出到附着力最强的轮胎上，保证了和传统硬派越野车一样的脱困能力以及可靠性。但除了越野性能之外，Hi4-T重要的突破就是把油耗降了下来，让更多的人不再因为高油耗的原因而放弃硬派越野车，而言一定程度上延续了全机械连接这种传统硬派越野车的香火，意义非凡。

智己

5月份销量最高的纯电中大型SUV，不是蔚来ES7/EC7、不是小鹏G9、也不是阿维塔11，而是智己LS7。但考虑到比同级车更低的价格、更好开的驾驶特性、更有看点的配置，以及上汽集团这种成熟主机厂和供应链体系的背书，这么多人选择它是不无道理的。

前不久就开过智己LS7，它的机械素质完成度之高，超过了我对于一个新品牌的预期，这款车无论是驾驶性还是空间布局、能耗方面都做到了极高的水平。只是全系标配的半幅方向盘确实需要较高的学习成本，不过我建议还是选装回圆形方向盘。

这次，智己把LS7新出的Urban Fit带来了大湾区车展，首次对公众亮相。新车指导价28.98万起，再次把纯电中大型SUV的价格地板做低，新车针对城市用车的场景，搭载了更轻的77kWh电池，降低整备质量，提高能源效率，但小电池也不意味着续航不得体，Urban Fit车型510km的CLTC续航满足城市用车也是绰绰有余。此外，新车还搭载了可一键电动放倒的后排座椅，提高整车的空间灵活性和载物能力，满足城市用车的空间多样化需求，载人拉货两相宜。

捷豹路虎

捷豹路虎这次的诚意很足，带来了三款新车，分别为2023款的路虎发现运动、新款揽胜星脉、新款捷豹F-Pace，三款都是SUV车型。

其中新款路虎发现运动版指导价为35.98-44.66万元，全系都配备马力为249Ps的2.0T发动机和9AT，取消了老款200Ps的2.0T，相当于低配车型升级了高功率发动机。新车在外观部分没有进行调整，内饰部分的变化幅度则较为明显，采用了全新样式的电子档把，以及11.4英寸的中控屏，屏幕边框更窄，视觉效果更加精致。

2024款揽胜星脉的指导价为56.8-78.8万元，新车的2.0T发动机与老款车型一致都是250Ps，但3.0L发动机则从340Ps升级到400Ps，5.5秒破百。外观相比变化不大，但内饰的变化套路与发现运动版一样，采用了路虎家族最新的设计语言，包括新的电子档把，新的窄边框中控屏，提升视觉上的精致感。

至于捷豹F-Pace，这是捷豹在中国在售的唯一一款SUV车型，它与揽胜星脉同平台，但无论是品牌还是设计风格都更加优雅。比起路虎两款中期改款的新车而言，F-Pace充其量算是一次年度改款，其造型和内饰都没有明显的变化，动力亦是如此。但新车指导价为47.20-54.80万元，取消了此前的最低配和P400车型，全系搭配R-Dynamic运动套件，同时同等配置下价格下调了3万元左右，显然走的是降价增配促销量的策略。

本田

本届日系车企的并没有大动作，唯一的上市新车就是全新CR-V e:HEV。新车指导价19.99-26.39万元，官方是提供了60期的1.99%低息车贷方案和更长的质保期这些权益。新车在价格上比起老款而言整体是下调了1万块钱，但从配置的分布上来看，低配虽然指导价不贵但是配置极低，而且中高配车型乃至顶配车型居然还是副驾手动座椅，不知道厂家用意何在。

目前在国内销售的CR-V已经是第六代车型，1.5T汽油版早在半年前已经上市，路上已经开始有些能见度了，但比预期的要低。e:PHEV版本在今年3月时已经上市，至今不仅是在路上没存在感，就连在汽车媒体圈内也没有什么热度，看得出消费者对这种合资PHEV并不感兴趣。而CR-V e:HEV是否能充当销量救火队的角色呢，目前从它的价格和配置来看，比较悬。

写在最后

除了以上介绍的这些车之外，本次大湾区车展还有其他极具看点和人气的车型，比如东道主比亚迪的仰望U8、U9、腾势N7，刚上市的

蔚来ET5

Touring等。而曾经作为主流的合资车却没有更多的动作去吸引消费者的眼球。可以看出，中国汽车工业利用新能源转型后，目前的竞争格局已经改变，自主纯电车和混动车开始大放异彩，合资车目前看来还像是在回顾燃油时代的荣光…

此前不少吃瓜群众笑侃：“等合资品牌一发力，国产品牌就完蛋”，至少目前看来这个预判是难以实现的，不过还是期望国外和合资品牌快速完成电动化的转变，加入市场竞争，让市场“卷”出更多有益于消费者的产品。

（部分图片来自官方）