4月22日，武汉宜家荟聚商场室外停车场，各品牌新能源汽车设置充电桩供车主使用。 （湖北日报全媒记者 倪娜 摄）
湖北日报全媒记者 黄磊 实习生 戈垿
新能源汽车快速驶入市民家庭，车主使用感受如何？备受关注的“里程焦虑”是否缓解？还有哪些不便？
带着疑问，湖北日报全媒记者进行了探访。
很方便能找到充电设施
市民权量（化名），是一名高校教师，也是武汉最早一批新能源电动车车主。
2015年，他购买了第一辆新能源汽车——奇瑞EQ。当时，武汉市内充电站数量很少，省内高速沿线更是鲜见充电站。2015年春节时，一家人驾驶奇瑞EQ回老家半路抛锚，不得不请拖车将车拖回老家。
“如今，情况要好很多。”权量说，他家住关山大道附近，3公里范围内已能很方便找到免服务费、停车费的充电站。后来，他又买了第二辆新能源车——威马。
不过，权量也坦言，新能源车经济性高，但便利性仍有一定差距：一是充电时间较长，快充约半小时，慢充要接近两小时。“对于新能源车车主而言，最好家中有固定车位以安装充电桩，但不少小区物业因怕担责等原因，拒绝业主在自购车位上安装充电桩，给车主带来了不便。”
前不久，家中本有一辆燃油车的李龙（化名），也购入一辆纯电汽车，他选择了本地品牌岚图。
“也是因为看到了新能源车配套设施日益完善。”李龙说，现在商场、服务区到处都是充电桩，川藏线一路也不乏充电设施，开电动车长途出行不用担心。“用车两周，一点里程焦虑都没有。”
加速布局打通充换电网络
充电时间长，成为当下新能源车的主要痛点之一。为打通充换电网络，主要新能源车企加大了超级充电站、换电站等设施建设力度。
在软件上“预订”一块电池，把车开到指定的换电站，在一系列全自动化操作后，电动汽车就能“满电复活”，全程仅需3分钟左右。4月25日，记者在汉街附近的蔚来换电站里，目睹了这一场景。
据了解，蔚来在湖北已建有换电站35座、超充站26座、目的地充电站9座。蔚来武汉城市公司总经理耿彦珩介绍，武汉市区已建成15座蔚来换电站，后续还将在热门需求片区持续建设。
截至2022年4月19日，武汉小鹏汽车自营超充站上线27座。特斯拉则有超级充电、目的地充电、家庭充电等多种方式可选。目前，特斯拉已在武汉建设开放18座超级充电站、全省超级充电站达34座。
车企还纷纷加快在高速沿线布局。目前，小鹏、蔚来、特斯拉等车企的超充站和换电站已基本覆盖所有地级行政区，并贯穿京沪、京港澳高速沿线，基本打通城际出行高速充换电网络。
将建成充换电站1500个、充电桩20.5万个
2021年10月，工信部印发的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》中，武汉等8座城市一同入选综合应用类换电模式试点城市。
除国家政策外，武汉也不断出台政策扶持。2021年9月份，武汉市发改委发布《武汉市新能源汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》，明确对充换电基础设施在简化审批手续、用地保障、奖补政策、电价政策、鼓励创新等方面提出支持。
2018年8月，武汉市还成立停车场及新能源汽车配套设施建设工作领导小组和指挥部，全面推进城市停车场及充电桩建设工作。
该指挥部数据显示，截至2021年12月底，武汉累计建成充电桩13.5万个，集中式充电站1039座，较2019年中旬均实现翻倍。截至2021年12月底，武汉市车桩比已达1∶1.2，新能源电动车使用日趋便利。
《武汉市开展高标准城市建设工作方案》提出，到2025年，建成集中式充换电站1500个、充电桩20.5万个，满足中心城区基本停车泊位和充电设施刚需。
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