我一直认为四驱车没啥用，原因是在绝大多数使用场景下，四驱车的价值和售价不对等。
作为曾经的quattro用户，我承认四驱车强大的稳定性，尤其是配上一台大扭矩发动机之后，地板油过程中贴在地上的四个轮子，会给我无限的信心，这种信心是其它传动系统给不了的。
(资料图)
但其实这种使用场景很少，城市用车其实不需要四驱。
原因很简单，城市车速比较低，普遍在60km/h以内，现有两驱车辆的稳定性已经很强，同时目前的电控系统比较健全，ESP配上L2级自动驾驶辅助系统， 两驱车的极限已经超过了很多人的认知。
我过去并不建议大家买四驱车，主要原因是四驱车价格太高，比两驱车至少多出10%的购车预算换来的收益却非常少，对于绝大多数人来说都完全没有必要。
但电气化时代带来的改变非常明显，因为城市四驱车的成本和价格都重新定义了。
特斯拉的一台Model3 performance让所有人都看到了电机的新玩法，前后桥各放置一个电机，能够让车辆性能拉到一个新的高度，成本却只是如此之低。
四驱系统平民化，是电动化转型带来的另一个改变。
前两天枭龙MAX上市，主打的是一个两驱定价买四驱产品，这和比亚迪的油电同价策略相同，都是电气化转型带来的巨大改变。
Hi4是目前长城的一套全新技术，这套技术的聪明点就是在于能够让电机承担两份角色，降低设计、生产成本，在保证更高性能的基础上，让产品用两驱价格输出四驱性能。
简单逻辑是，给后桥设计一个驱动电机，前桥一个驱动电机，这个前桥电机还能够做到发电机，但前桥电机只可以执行一个任务，驱动就不能发电，发电就不能驱动。
这种设计逻辑下，让Hi4保留了四驱的能力，但价格却非常低，一方面长城的成本控制做的非常出色，另一方面这一套逻辑省去了一个电机，即便是放在DHT车型上它的成本也没有想象的高。
这属于典型的小投入高回报技术路线。
电动四驱的优势是更好的反应速度和更出色的性能，比如说枭龙MAX，做到了6.8秒的加速成绩，电机传送动力损耗非常低，同时前后轴动力传输没有界限，可以做到全前轮动力、全后轮动力，这打破了传统机械四驱动力分配的界限。
1.5L发动机、双电机的枭龙MAX跑出了6.8秒的成绩，这已经是传统豪华车想都不敢想的数据。
比如我之前驾驶的高功率奥迪Q5L quattro，虽然是电控四驱，但其实在反应速度、效率、加速性能上是无法和枭龙MAX相比。
我不是说枭龙MAX比奥迪Q5L更好，而是说这种时代变化带来的差距是无法用品牌和技术沉淀来抵消的，电机的高效率和动力传输方式的确是内燃机给不了的。
我们以结果为导向，Hi4和quattro在城市的使用感受，其实前者更好一些。
城市四驱车需要面对的是冰雪、湿滑、过高速弯道路况，要求的是四驱系统的反应速度、处理速度、动力分配能力，这三点电控四驱一定做得比机械四驱好。
机械四驱的优势是越野用，但城市SUV根本不会去越野。
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