拥有厚实家底 仍需重塑优势 老牌汽车大省的“破与立” 实时

湖北日报全媒记者　左晨

(资料图)

汽车产业是湖北第一大支柱产业，新能源与智能网联汽车是湖北立足自身产业优势、着力打造世界级产业集群，突破性发展的五大优势产业之一。

汽车产业的变革提速，正让汽车产业版图加速更新。一边是新势力强势上位的市场竞争，一边是产业生态全面重塑的转型“阵痛”。有的城市，正借助“造车新势力”异军突起。拥有厚实“家底”的汽车大省湖北，汽车产业奔向世界级，需在“破与立”之间走出发展新路子。

破：产业生态全面重塑

汽车产业链链条长，生产协同要求高。“最短板”零件的数量，决定整车厂的产量，哪怕它只是一颗螺栓。

党的二十大报告指出，要坚持以推动高质量发展为主题，增强国内大循环内生动力和可靠性，着力提升产业链供应链韧性和安全水平。

从现实情况来看，我省汽车产业基础坚实、实力雄厚，在动力电池、车规级芯片、自主控制器、智能驾驶等领域整体位居全国第一方阵。

“不过，我省部分汽车电子电器核心零部件仍然受制于人，车用微控制器（MCU）、高性能传感器等高端零部件主要依赖长三角地区外购甚至国外进口，零部件本地配套率低于长三角、珠三角地区的汽车大省。”省经信厅相关负责人称。相关数据显示，全省整车与零部件的产值比约为1：0.8，低于1：1.7的国际平均水平。

差距就是发展的动力。湖北省正加速打造万亿级汽车产业集群，建成全国重要的新能源与智能网联汽车发展高地。“下一代汽车”产业生态圈正在湖北省加速形成。

去年9月29日，湖北国控、湖北楚象两大世界500强供应链项目总部同日落户武汉；今年4月26日，长江汽车产业供应链有限公司在汉成立，为推动汽车产业转型升级提供了强大的供应链支撑。

5月18日，总投资51.6亿元的博雷顿管理总部及生产基地项目开工，这是工程机械“新势力”——博雷顿科技股份公司在国内打造的最大生产基地，规划年产5000到10000台纯电动装载机。项目分两期建设，其中一期预计今年年底投产，首台纯电动装载机也将同步下线。

新企业不断入驻，老企业追加投资。今年1月，总投资106.7亿元的东风新能源汽车及零部件配套项目落户襄阳，将导入东风自主品牌S31新能源乘用车产品，在襄阳打造年产20万辆新能源乘用车生产基地，年底实现量产。

此外，我省正发挥新一代信息技术领域创新发展优势，鼓励汽车与电子、软件、新材料、新能源等领域跨界协同，推动东风公司、中国信科、华为等加强协作，逐步形成驱动电机、电控系统、自动驾驶技术领域比较优势，培育发展自动驾驶、安全导航等产业链生态。

立：抢占新能源“潮头”

当前汽车行业正处于洗牌调整的关键阶段。

据不完全统计，截至目前，全国已经有10余个城市提出新能源汽车发展计划，向着“新能源汽车之都”的目标发起冲击。

一些城市，正借助“造车新势力”异军突起。比如西安绑定比亚迪，蔚来落户合肥、小鹏布局广州、理想选择常州。

湖北新能源汽车产业发展势头也十分迅猛。2022年，湖北新能源整车企业增至19家、新能源汽车产量29.3万辆，同比增长98％，高于全国增幅7.5个百分点。尽管增速可喜，但全国排位低，占比全国产量仅4.1％。而同年，上海新能源汽车产量99万辆，广东130万辆，广西67.4万辆。

省经信厅相关负责人表示，目前，在中高端新能源产品中，湖北仅有东风岚图、猛士科技、吉利路特斯品牌，尚未形成品牌效应。主要新能源车型集中在东风风神E70、易捷特EX1等中低端产品，缺乏中高端自主品牌整车企业引领，整体处于全球汽车产业链、价值链中低端水平。

眼下，我省以突破性发展五大优势产业为切入点，实施现代化产业体系建设行动，为建设全国构建新发展格局先行区筑牢产业基础和支撑。其中，新能源和智能网联汽车，便是五大优势产业之一。

我省正统筹产业布局，重点推进一批重点项目建设，着力扩大新能源规模、提升产能。

在武汉经开区，总投资约100亿元的本田全球首个新能源标杆工厂，正如火如荼建设中，将生产本田全新的e：N系列电动化车型，预计2024年投产、2027年达产，初期产能12万辆。同样的，在10公里外的猛士科技工业园区，焊花闪动，一片繁忙。这座集先进智造、定制改装中心等为一体的现代化新能源工厂，预计今年7月份正式投产。

加快推动传统车企电动化转型步伐，我省还在重点推进上汽通用、东风股份等生产线实施柔性化改造升级生产新能源汽车，支持东风商用车发展新能源商用车，打造绿色智慧物流解决方案和全球智慧交通运输服务的供应商。

重塑优势：既要有决心更需有耐心

5月18日，在武汉经开区，智新半导体二期产线项目开工，将新建一条车规级IGBT模块生产线，实现新增年产30万件汽车模块生产能力。

IGBT，即绝缘栅双极型晶体管，是一种功率半导体器件，能直接控制全车交直流转换、动力调控等核心指标，被称为新能源汽车的“心脏”。此前，我国中高端IGBT主流器件市场一直被欧美日企业垄断。2019年6月，东风公司与中国中车在武汉合资成立智新半导体有限公司，开始自主研发生产车规级IGBT模块。2021年7月7日，国内首条车规级IGBT模块量产线，并成功搭载到东风风神、岚图等品牌车型上。

促创新、强弱项。我省正实施“车规级MCU与专用芯片、控制器研制”等重大科技专项，重点研发复杂环境融合感知、自动驾驶等关键技术和零部件，以及氢燃料电池关键材料双极板、催化剂、质子交换膜和关键部件空压机、循环泵等技术，攻克一批“卡脖子”技术。

“传统车企在技术创新上有着深厚积淀，这正是当前新能源车市场所欠缺的。”省经信厅相关负责人称。

今年年初，我省印发《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业三年行动方案（2022—2024年）》（以下简称《方案》），助力我省在新赛道上开启“加速跑”模式。

《方案》提到，我省将实施整车提升、供应链补链强链、创新发展、产业融合发展、服务化转型五大行动，分年度落实24项重点任务，力争到2024年全省汽车产业产值跨越万亿台阶，其中新能源汽车产业突破3000亿元。

武汉理工大学人工智能与新能源汽车现代产业学院副院长胡杰建议，持续做强做大我省汽车产业，除了要发挥东风公司产业链“链长”作用，还要引入世界级新能源与智能网联汽车企业，形成新能源智能汽车整车、关键零部件、智能底盘、智能驾驶、智能座舱等全面发展的产业新格局。要加强产业链、创新链、人才链、教育链“四链”协同，发挥湖北科教大省优势，协同产业链上下游企业和学校，建设国家级新能源与智能网联汽车创新平台，构建起汽车全产业链生态圈。

“新赛道需要足够时间去培育，这需要各地政府对未来的发展趋势保持足够敏感，既需要有决心、更需要有耐心。”胡杰称。